Dentro del universo de las motocicletas custom existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc, y que se subdividen a su vez en diversos géneros menos definidos. Algunos de los principales tipos de customs son los siguientes:

Cruiser: Del Inglés "Cruise", refiriéndose a que está pensada para recorrer grandes distancias a velocidades medias (de crucero). Son las Custom por excelencia, de origen y sin modificaciones estructurales. Su morfología responde a una moto larga y baja, con gran distancia entre ejes, manillar ancho, depósito de gran capacidad y guardabarros envolventes. La postura de conducción, dada la ergonomía que presenta, es relajada, con la espalda recta o ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos relajados y las piernas extendidas. Suelen disponer de plataformas para los pies en vez de estriberas y es común que también tengan palancas de cambio de doble brazo. A menudo se les añaden parabrisas y alforjas de cuero o maletas rígidas. Hoy en día, prácticamente todos los modelos custom del mercado responden a la definición de una cruiser.

Bobber: Aparecen en la década de los 50, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras combatir en Europa. Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les desmontan los guardabarros delanteros y se les cambian o simplifican los tubos de escape y luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original. En cuando a los manillares, hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo "Ape Hanger" (cuelgamonos) de altura media, cortos y rectos, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues. Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura del chasis con respecto al suelo, etc.

Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte de alante, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa. En este caso sí se modifica el chasis e incluso en algunos casos se instala un chasis creado especialmente para convertir la moto en una chopper. Los manillares originales suelen sustituirse por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos en los que el propio chasis deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un cuelgamonos. Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices): Chasis estrechos y largos, mucho más altos por delante que por detrás, depósitos de combustible relativamente pequeños con respecto a una moto de origen, suspensiones traseras rebajadas o incluso inexistentes (chasis rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles (Springer). La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.

Dresser: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Viene del verbo inglés "to dress" (vestir). Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste en o bien sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética. Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado.

Rat-Bike: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados. En ocasiones, algunos constructores han llegado a crear óxido para verterlo sobre algunas de sus piezas. Estas motos pueden tener relación con las aparecidas en Mad Max.

Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de todas las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes. Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. Las Street Fighters tienen un símbolo a modo de logotipo, que es el puño americano.

Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos. En muchas ocasiones, son los fabricantes de piezas para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos, de igual forma que los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.

Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en paises como México, Hungría, Alemania, Japón y Sudáfrica principalmente. Su estructura cumple con una inclinación estandarizada de 38 a 42 + 3 grados en la tija, dependiendo del modelo a desarrollar. Esta vertiente NO toma como base una motocicleta de stock (no hay marca ni modelo de origen, excepto en el motor), y por el contrario se construye la motocicleta en su totalidad, empezando por el chasis, que es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que las construcciones especiales están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, para lo que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tales como que el constructor tiene que respetar estrictamente normativas como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification), ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad. La fabricación es artesanal a pesar de todo, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta. Empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle Mexico son pioneras en latinoamerica en iniciar esta producción en la cual invierten alrededor de 4 meses en elaborar cada motocicleta, incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable, hechos a mano, escapes también en acero inoxidable, etc. El principal objetivo de estas motocicletas es conservar las bases del movimiento, siendo así también un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tú eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street, principalmente, con neumáticos traseros que van desde 250 hasta 360 pulgadas, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle). Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionalidad de estas siempre espectaculares máquinas. No obstante, estas motocicletas no suelen estar al alcance de todo el mundo, ya que el coste de semejante obra suele ser prohibitivo, no solo por la exclusividad del proyecto del ingeniero, el tiempo empleado por los distintos artesanos y el equipo de mecánicos, los materiales usados (de altísima calidad), sino también por la infraestructura burocrática necesaria para poner a una de estas maravillas en la carretera de forma legal y la cantidad de trámites legales que hay que superar para su homologación.

Acabamos de conmemorar el 60 aniversario de los altercados que tuvieron lugar en Hollister. Unos días convulsos sobre los que, para bien o para mal, se ha construido buena parte de la estética e imagienería motera.

 

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, en los Estados Unidos existen dos marcas fabricantes de motocicletas que fabrican modelos para la policía y el ejército: Harley Davidson e Indian. Sin embargo, es Harley la que se beneficia del conflicto, firmando un contrato con el ejército que le da la exclusividad durante la guerra. Por tanto, se fabrican miles de motocicletas Harley Davidson destinadas al campo de batalla. Sin embargo, cuando la guerra termina, existe un excedente de unidades que se revenden a los soldados que regresan de Europa a un precio simbólico. Los jóvenes que vuelven de la dura realidad vivida llegan a la mojigata sociedad estadounidense con un medio de locomoción propio y objetos, ropas y símbolos arrebatados al enemigo alemán.

Comienza a darse el fenómeno de rebeldía entre estos jóvenes descontentos, y poco a poco se agrupan en pandillas motorizadas para divertirse, evadirse y rebelarse. Muchos de ellos modifican sus monturas, las potencian y las mejoran, creando así las primeras custom. Algunos grupos se atavían con símbolos del ejército alemán como cruces de hierro, águilas imperiales, etc, como muestra tanto de orgullo por haber combatido, rebeldía, identificación y reafirmación como grupo, forma de escandalizar, etc. Aparecen ritmos y sonidos tachados de socialmente inapropiados como el BOGGIE, SWING, etc, que comienzan a formar parte de la incipiente cultura popular de estos jóvenes.

Ya en los años 50, es el ROCK AND ROLL el que con sus ritmos “demoníacos” llama la atención de muchos jóvenes que además mantienen la motocicleta como vehículo y toman el relevo de los anteriores. Es aquí cuando realmente se crea el vínculo irrompible entre "customs" y rock, y que ha acompañado hasta ahora mismo el movimiento. Aquí aparece también lo que años más tarde se llamará Kustom Kulture, (deliberadamente escrito con "K").

En los 60 y 70, las custom son una forma de vida. Grupos de motoristas errantes recorren los Estados Unidos con sus motos personalizadas y escapan al control de las autoridades. El movimiento toma fuerza por la influencia, además de la música, de nuevas corrientes entre los jóvenes (cada vez más descontentos con su Gobierno), siempre orientadas a la libertad.
En décadas sucesivas, y gracias en gran medida al cine y la música, la "kustom kulture" se expande por todo el Mundo hasta llamar inevitablemente a la puerta de la Industria y establecerse como estilo de un tipo de moto que jamás desaparecerá porque generación tras generación encandila a millones de personas.

¿Que tipos de motos existen? -Para iniciarte en el mundo de las motos, lo primero que deberías tener claro, son los tipos de motos que existen y que cualidades son las más apropiadas para el uso que quieres darle:

 

Emepezaría dividiendo dos grandes grupos en subgrupos: Las motos que pueden ir por carretera, On Road. Y las de pistas de tierra Off Road.

 

Off Road - Aquí encontramos las motos de CROSS específicamente para circuitos de tierra cerrados. Las motos de ENDURO, utilizadas en campo abierto y montaña y las motos de TRIAL utilizadas para sortear obstáculos de gran dificultad en montaña o circuitos de exibición y finalmente las todo terreno. Llamadas TRAIL.

 

CROSS > Son motos pensadas para circular en caminos de tierra y donde puedes encontrar obstáculos típicos de los terrenos de montaña. A diferencia de las motos de ENDURO, estas se utilizan en circuitos cerrados y en competiciones o exibiciones. No necesitan carnet de conducir ni licencia de ningún tipo, salvo que entres en competiciones. Así mismo, tampoco necesitan matrícula, ni intermitentes ni retrovisores.

Sus amortiguaciones, postura de conducción y tipo de motor están pensadas para poder ejecutar grandes saltos sin dañar la moto o su piloto. Así mismo, la tracción que ofrecen sus motores, suelen ser de tacto feroz y muy brusco, para ayudar al piloto a sortear muchos obstáculos que ofece el terreno de tierra a grandes velocidades.

 

ENDURO > Según la normativa de cada país, estas motos se emplean de la misma manera que las motos de Cross, pero en circuitos abiertos, o lo que es lo mismo; Puedes circular con ellas por montañas y caminos forestales. Así mismo el piloto debería tener en cuenta que al rodar en circuitos abiertos, no existen las medidas de contención y seguridad que las que se pueden encontrar en un circuito privado.

Estas necesitan permiso de conducir según su cilindrada. Tienen que estar matriculadas y disponer de retrovisores, luces obligatorias y intermitentes de señalización. Los niveles de sonido deben responder a las normativas y respetar las normas de circulación de las zonas por donde se circula.

 

TRIAL > Son motos exclusivas para el deporte de alpinismo sobre moto. Se utlizan mucho para competiciones, exibiciones y como recreo. Normalmente son motos ultraligeras con potencia suficiente para sortear obstáculos grandes. Exigen mucho equilibrio y mucha técnica. Pueden escalar una pared de piedra o sortear un desnivel fuerte. No suelen utilizarse para correr con ellas o pasear, ya que están diseñadas para conducirlas subido de pie sobre los estribos y muchas carecen de asiento. La autonomía de estas motos es muy pequeña. Se consigue aligerar el peso de la moto.

 

TRAIL > Esta es la moto más polivalente de todas. También es la más económica de mantener, la que paga menos de seguro y las que ofecen consumos más bajos. Es una moto TODO TERRENO. Tanto se puede utilizar en campo o montaña, como en carreteras o ciudad. La posición del piloto es una de las posiciones más cómodas y que permite un mayor control sobre el tráfico y sobre los posibles obstáculos.

Al ser una moto mixta, no puede desarrollar las mismas prestaciones en pistas de tierra como las motos de Enduro. Para empezar por que son motos más pesadas y el desarrollo del motor, a pesar de ser más grande, no es tan fiero como las motos de Enduro o Cross. En carretera les sucede otro tanto de los mismo. Su peso y el tipo de rueda, así como una suspensión má alta, que las motos de Carretera, no le permiten circular a velocidades tan elevadas como las motos de carretera.

Estas cualidades convierten a las motos de TRAIL en la moto perfecta. En carretera te obliga a ir más lento, así te ahorras disgustos en accidentes y multas por exceso de velocidad. Y en montaña te ahorras tener que sacar la moto del fondo de un barranco o atravesar una vaca por exceso de velocidad en pistas forestales. (Hay cosas peores que atravesar una vaca).

Entre las motos Trail, dependerá de la cilindrada y del tamaño de la moto que elijas. Pero con ellas se pueden hacer rutas largas e incluso realizar aventuras como una París Dakar. Travesías por los Andes o el Sahara... Etc.

Otro concepto bueno de las Trail, como moto para uso diario, es que dispones de mayor control sobre obstáculos hostiles que puedes encontrar en tu ruta diaria al trabajo o tus recados. Así mismo, una curva de asfalto con una mancha de gravilla o arena, se puede convertir en un susto, lo que para otras motos, es una caida segura. Destacan: La BMW GS1200, la F650 GS y F800 GS. Yamaha TENERÉ y XT660R. La Honda VARADERO y TRANSALP. Suzuki VSTORM 1100. Puedes encontrar motos Trail desde 125cc. Hasta los 2000cc. Casi siempre son motos de 600cc, 1000cc y 1200cc.

 

ALPINAS > Son motos de montaña pensadas para paseos por la naturaleza. Sus dimensiones están en medio de todas sus hermanas. Tiene un poco de moto de Trial, un poco de moto de Enduro y un poco de Trail. Y tiene las carencias de las mismas motos. No tiene tanta autonomía como una Trail, ni es tan ligera como una de Trial, ni tan potente como una moto de Enduro.
Es la moto ideal para la casa de campo y para aquellos que les gusta ir a comprar el pan al pueblo de al lado paseando por la montaña. Destacan la Beta ALP. Yamaha TW200 y Suzuki VANVAN125. Y las cilindradas más comunes son desde 125cc hasta 450cc.

 

ONROAD. Estas son las motos que se utlizan mayoritariamente en carretera y sobre asfalto.

 

NAKEDS > La palabra Naked proviene del inglés y significa desnuda. Es la moto que carece de carenado y las que más se parecen a las primeras motos de la historia. Su estética es muy variada y su postura de conducción está entre medio de las motos deportivas y las motos de turismo. Suelen ser motos económicas de mantenimiento y su precio de compra es más asequible que otras muchas motos.

No tienen la comodidad para hacer una ruta larga con ellas. Pero ofrecen mucha diversión en carreteras nacionales y comarcales. Si te gusta viajar no es tu moto ideal. Destacan la Honda HORNET, Yamaha FZ6 y XJ6, la Suzuki BANDIT y Kawasaki ER6. Como motos convencionales. Como motos muy especiales; Honda CB1300, Yamaha XJR1300 y Yamaha FZ1N, Kawasaki Z1000, Suzuki BKING... Hay muchisimas otras buenas motos donde elegir, dependiendo de la estética y los fabricantes que más te gusten. Las cilindras van desde los 50cc, 125cc hasta los 1900cc. Las más comunes son 600cc y 1000cc.

 

STREET FIGHTER, TORQUE & CONCEPT BIKES > Suelen ser motos Naked con aspecto de moto callejera y fiera. Destacan por su forma radical y su estética atrevida. Muchas de estas motos suelen sorprender además de por su estética radical por un sonido acentuado de su motor y por una posición de conducción más agresiva. Suelen ser motos optimas para el Tunning y las customizaciones radicales. Destacan la Yamaha MT01, la Ducati MONSTER, la Buell XB9. Las cilindradas más destacadas oscilan entre los 600cc, hasta los 4500cc. Normalmente son de 600cc hasta 1700cc.

 

CARRETERA > Son motos optimizadas para recorridos largos sin alcanzar las prestaciones de las motos de turismo. Suelen ser carenadas por completo o semicarenadas. Su posición de conducción es más parecida a las motos Todo terreno, las Trail. Sus consumos en orden de viaje son sensiblemente menores que las Naked y son más cómodas de utilizar que las Naked. Pero estéticamente no son tan vacilonas como las Naked.

Aunque podríamos incluir en esta gama las motos super deportivas, por ser de carretera y ser carenadas. Pero las diferenciaremos con las motos de carretera por no disponer de las prestaciones y la posición de conducción de las más radicales. Son motos prácticas y su naturaleza deportiva viene catalogada por el tipo de fabricante o marca y por sus diseños que pueden ser facilmente diferenciados. En esta rama destacan muchos modelos de motos, pero la más vendida del mundo a sido la Yamaha FZ 6S y la FZ 1S. Destaca tambien la VFR 800 de Honda como su gran rival. Las cilindradas que suelen encontrarse son las 600cc, 800cc. 1000cc. y las 1300cc. Pero para cilindradas colores...

 

SPORT Y SUPERSPORT > La última tecnología. Motos nacidas del mundo de la competición. Las motos que pilotan nuestros ídolos en las carreras de motos, la supremacía tecnológica de los mayores fabricantes de motos. Motos capaces de alcanzar velocidades superiores a los 300km /h y que se ponen de 0 a 200km/h en segundos. Su postura en la conducción es radical para ofecer al piloto un máximo control y una resistencia al viento mínima. La postura de conducción es meramente deportiva, relevando todo signo de confort. Esta moto se disfruta ejecutando la perfección y el dominio con un uso muy consciente sobre la máquina. Ya lo dice el nombre: DEPORTIVA. No son las más cómodas del mundo, pero te garantizan enormes dosis de adrenalina. Sus costes de mantenimiento son muy elevados. Tanto los consumos, como los accesorios y las reparaciones de estas motos, sugieren disponer de un elevado estatus. En caso contrario, tu moto envejecerá más rápido de lo que hubieras querido y serás otro más con una moto de competición de hace veinte años.

Para dominar a estas máquinas, se sujiere empezar con una cilindrada mínimo de 250cc o 125cc. Y escalar progesivamente a 600cc y posteriormente a 1000cc. Este escalado sugiere, estar 2 años en 250cc. Cuatro años en 600cc. y pasar a los 1000cc. donde puedes pasar el resto de tu vida, aprendiendo a dominar la categoría de las 1000. En España está prohibida la limitación de potencia a motos superiores a los 100cv. Por lo que hoy en día una R6 R, ya no puede limitarse de potencia a 34cv como se había hecho hasta ahora.

 

TURISMO > Son motos de motores grandes, pensadas para hacer rutas intercontinentales. Con ellas puedes ir al fin del mundo por carretera de asfalto. Suelen ser carenadas y con maletas para el equipaje. Su postura de conducción y el confort, están pensados para hacer kilómetros sin cansarte. Lejos de lo que creen muchos, no son motos caras de mantener. Son caras de comprar, eso si.

Suelen tener puños calefactados, asientos regulables en altura, precarga de suspensión controlada por mandos, pantallas regulables durante la marcha, gran autonomía y muchos más extras que no imaginarías que pudiera tener una moto. Como marcha atrás o música. Como la Honda GOLGWING. Las cilindrdas de estas motos suelen estar por encima de los 800cc. Entre 1000 y 1900cc. es lo habitual.

Destacan una amplia gama de BMW, la Honda GOLDWIMG y la PANAMEUROPEAN. Podriamos incluir la Honda DAUVILLE como una moto turismo ligera. Yamaha tiene su FJR1300 A, con cambio de marchas automático como en un F1 o la TDM 900A. De Kawasaki destaca la ZZR1400 y de Suzuki la V STORM 1000. Si te gusta viajar y lo tuyo es aparecer cada fín de semana en una ciudad diferente, las motos TOURING son lo tuyo.

 

CUSTOM & CRUISER > Estas son motos procedentes de una época  y nacidas para evocar las nostalgia de las personas. Mantienen la estética de motos desde 1930, hasta la actualidad. La mayoría son motos diseñadas de conceptos de los años '60. Década de la postguerra mundial en que las empresas militares se dedicaron a la fabricación de vehículos civiles, entre ellos, la motocicleta.

Lejos de la creencia popular, no son las motos más cómodas. Su estética nostálgica elimina muchos de los avances tecnológicos de los que hoy dispone cualquier moto moderna. Por ejemplo, no integran elementos aerodinámicos que ayudan a la conducción en grandes rutas. Las Custom ofrecen mayor resistencia al viento. Por lo tanto consumen más y cansan más al piloto. Su postura de conducción es otro ejemplo de la eliminación de las nuevas tecnologías. En lugar de repartir los pesos del piloto sobre manillar, estriberas, asiento y carenado. Estas ponen todo el peso del piloto sobre el asiento, cargando la zona baja de la espalda y el trasero.

Es una moto ideal para que el público admire tu moto. Ideal para salidas de fin de semana y para las personas bajitas, que no tienen otra opción que comprar una moto de perfil bajo.

Destacan por su belleza. Muchas mantienen el perfil bajo y alargado, con una imagen gorda y redonda. Muchas de ellas lucen cromados, distintivos y todo tipo de hornamentaciones que convierten a estas motos en auténticas joyas. Son las reynas de la carretera.

Entre las Custom podemos encontrar el concepto Cruiser. Se entiende que son motos de crucero para largas rutas. Lo único que falla de ellas, es su exagerado peso y un coste elevado de mantenimiento. Por lo demás, son motos nacidas para devorar millas. Destacan la Harley Davidson Electra Ultra Glide, Yamaha VENTURE, comercializada solo en USA y Paises del Este, La Honda GOLDWING y la Kawasaki VN1900. Las tres últimas muy recomendables por sus elevadas prestaciones, bajo consumo comparado con su hermana Estado Unidense y por que ninguna de estas tres emite vibraciones. (Un detalle muy a tener en cuenta si lo que quieres es hacer un largo viaje).

 

SUPERMOTARDS > Estas son motos con las prestaciones de una moto de ENDURO pero en asfalto. La estética es muy parecida a las motos de Cross o Enduro. Se diferencian por que la rueda delantera es más pequeña de diametro y los neumáticos son de asfalto con muescas para entradas en pista de tierra. Nacieron de un estilo deportivo tipo IronMan. Donde se combinaba el asfalto y las pistas de arena. Digamos que era como una carrera de Trails, pero que por prestaciones de velocidad y ligereza de peso, las trail se fueron convirtiendo poco a poco en motos de Enduro. En estas competiciones detacaron las KTM y la trail más polivalente de Yamaha la XT 660. A las que se les adaptó las ruedas para el asfalto, dando paso a la nueva modalidad: El Supermotard.

Son motos muy divertidas para el uso en ciudad y carreteras de curvas.

 

SCOOTER > Hoy en día son las motos más utilizadas como vehículo de uso diario. Son limpias, cómodas, fáciles de mantener, de consumos muy reducidos. La mayoría son sin marchas y disponen de capacidad debajo del asiento para llevar cosas.

Su aerodinámica está estudiada para ofrecer las máximas prestaciones a su usuario. Tanto en consumos como en confort.

Si tuviera que decidir quien fue el pionero del Scooter, personalmente diría que fué Piaggio con su VESPA.

Y si tuviera que buscar un defecto a estas motos, diría que no se comportan como motos. Les falta ese puntito de peligrosidad que tanto nos gusta de una moto. No puede utilizarla como una moto convencional, por que no tienen las mismas prestaciones. (No es lo que se dice del mítico TMAX 500). Realmente es una de las motos más cómodas y más polivalentes en el uso urbano e interurbano.

Destacan las Suzuki BURGMAN por su precio de compra. Yamaha con su TMAX500 y el MAJESTIC y algunos han visto algo especial en el GP800 de Gilera. Por su calidad, aunque son las más caras, las Yamaha son las número uno en ventas a nivel mundial y fue el pionero que rescató al Scooter del olvido. Pero siempre te puedes comprar una Kymko, que dicen que no están nada mal.

 

QUADD > No están consideradas como motos. Llamados por los moteros CHAMPIÑONES, por que recuerdan a al videojuego de carreras de CAR en MARIO BROSS. Y por que siempre entán en medio como el Champiñón de Mario Bross. Divertidísimos en montaña. Te recomiendo que un fin de semana alquiles uno y salgas a hacer un paseo en montaña con uno de estos bichos.

 

TRICICLOS & SIDECAR > En los triciclos destacan los TRIKER. Motos de tres ruedas con aspecto Custom. Y en motos con sidecar, la mayoria de veces hacen referencia a motos de época. Cuando una familia no se podía permitir un coche y la forma más barata era el sidecar. Eso fue hasta que la empresa FORD inventó la fabricación en cadena y lanzó al mercado su famoso Ford T. Entonces el sidecar era igual de caro que un coche y dejó de utilizarse hasta la llegada de la Guerra Mundial. BMW destacó con sus moto sidecar.

En cuanto a cualquiera de estas modalidades, su principal defecto es la dificultad de pilotarlos, o su imposibilidad de vencer al tráfico.