Espacio de Ricard

J. Vaderribas escribió una carta en EL MUNDO brutal contra Catalunya y los catalanes...

I le han contestado... En primer lugar tenéis la carta de J. Vaderribas y desués

la respuesta por parte del del Sr. Jordi Net.

CARTA DE J. VADERRIBAS PUBLICADA A EL MUNDO:
Vaya por delante que mi simpatía por vascos y catalanes es la misma,    
es decir, ninguna. Pero al menos sé distinguir entre un adversario    
válido y otro que no lo es. Dicha distinción es muy importante para    
todo español que se precie, cuyo objetivo en la vida debe ser dar por

periclitados los nacionalismos periféricos. Aunque el nacionalismo    
vasco está emponzoñado por los crímenes abyectos de la banda etarra,    
son un rival de mucha más enjundia para la nación española que los    
siempre timoratos catalanes. Y voy a tratar de explicar el porqué.

Mientras los vascos han sido siempre un elemento incómodo en todas    
las invasiones que ha padecido la península (romanos, godos,    
árabes), los catalanes se han dejado siempre conquistar por el    
primero que ha pasado por allí. A un lado la resistencia al invasor,    
al otro, los fenicios que por un plato de lentejas dejan que se    
mancille su honor. De hecho, un castellano recio siempre se sentirá    
más identificado con el carácter rudo y batallador del vasco,

dejando momentáneamente a un lado el episodio repugnante que

lleva a cabo una banda de asesinos desalmados, que con la falta de carácter,

el "acongojamiento", el rechazo al enfrentamiento y el amor por el    
dinero y no por lo propio que caracteriza a nuestros particulares    
judíos.          
Por todo esto no me extraña que al primer ataque serio que se le    
plantea al nuevo gobierno de la Generalidad, sean los propios    
catalanes los que sacrifiquen a Carod. Mientras los vascos recibieron    
una presión incomparablemente superior durante el periodo previo a    
las últimas elecciones autonómicas, y por desgracia para la nación    
española con resultado nefasto para nuestros intereses, en Cataluña    
no han sabido resistir ni el primer achuchón. Era de esperar, no    
tienen sangre. Ellos mismos destruyen a sus líderes.           
No tengamos ninguna duda de que con un par de escaramuzas más,

el gobierno de la Generalidad caerá, se convocarán elecciones    
anticipadas y volverán a gobernar CiU y el PP. Todo debe estar bajo    
control. Dicen mis contactos en Cataluña que ERC, de hecho el único    
intento mínimamente serio de ponernos un poco nerviosos, va a quedar

electoralmente diezmada el 14-M, mientras que los siempre dóciles    
chicos de Pujol van a salir ganando de este embrollo. Y ya sabemos    
que a esta gente con un par de contactos económicos se les tiene más    
que domesticados. De hecho, encarnan al auténtico fenicio. En    
definitiva, y para apagar los temores de un buen amigo mío, nuestra    
autentica preocupación debe estar centrada en el norte.          
Los catalanes se anulan ellos mismos, y si se ponen un poco    
nerviosos, sacamos la tontería del fútbol (el Barsa, ese gran    
narcótico) y ya están entretenidos para unas cuantas semanas.    

RESPOSTA A LA CARTA DEL SR. J. VADERRIBAS A EL MUNDO:    
Apreciado Sr. Vaderribas,          
Vaya por delante que mi simpatía por los ignorantes prepotentes y los    
chulos castizos es la misma, es decir, ninguna. Puestos a buscar    
"adversarios", usted, con su prepotencia, incultura y desfachatez me    
va como anillo al dedo. La gente como usted y los de ETA son dos    
caras de la misma moneda. El nacionalismo español ha sido siempre    
ofensivo e imperialista, es decir, criminal, como el de ETA. Ustedes,

adversarios nacionalistas españoles, se piensan que España es el    
centro del mundo y que los que no son castellanos recios y vascos    
fornidos, son unos cagados y unos comemierda. Lo más grave es que se    
lo dejen escribir en un medio de comunicación público.          
Veamos, si usted tuviera dos dedos de frente, debería ser más    
riguroso con la historia y no trepanar las mentes blandas de sus    
compatriotas con falsedades. Los catalanes no existíamos en la época    
de los fenicios, ni en la romana, ni prácticamente en la visigoda.    
Tampoco existían los castellanos, ni mucho menos los españoles. En    
cuanto a los vascos, no lo tengo claro (¿podríamos decir que eran los    
íberos?). De hecho, los catalanes existimos, como nación, desde el    
año 865 aprox. Llegamos a ser una gran nación hasta el 1412, cuando desgraciadamente se    
extinguió la dinastía catalana con el último rey Catalano/Aragonés,    
Martí L'Humà. En el Compromiso de Caspe, las Cortes Catalanas    
decidieron (equivocadamente) pasar a una dinastía castellana con la    
condición de que ésta respetara las leyes e instituciones de    
Catalunya, representadas por la Generalitat.          
Está claro que la mente castellana no estaba preparada para respetar acuerdos,

y por lo que veo, no lo estará nunca. Desde entonces han    
tratado sistemáticamente de violarlos. Si esto se lo hiciéramos    
nosotros a ustedes, nos llamarían traidores, innobles y nazis, pero    
como son ustedes quienes lo hacen, se quedan más tranquilos si    
piensan que nos dejamos prostituir por dinero. Esto me lleva a pensar     
en su obsesión por que nosotros sólo pensamos en el dinero. Tienen    
ustedes además la virtud de vomitar lo primero que les viene a la    
cabeza, y como uno de sus principales defectos es la envidia, nos    
achacan constantemente que sólo pensamos en el dinero (lo mismo que    
les pasa a los judíos en otras partes). Esto viene de la época en    
que, después de haber expoliado las Américas, su declive les llevó a    
morirse de hambre y se dieron cuenta de que tenían unas "provincias"

periféricas donde curiosamente, por no haberlas dejado ir a saquear    
las Américas(esa es su mentalidad), se lo habían tenido que currar en    
su país, creando riqueza de la nada con su industria floreciente.          
Pues bien, a pesar de lo que les asqueaban los industriales catalanes    
"por su afán por el dinero", no les asqueaba emigrar a su país para    
ganárselo y mucho menos recibirlo de los impuestos que con habilidad    
fenicia gestionaban (para sus batallitas y dispendios en la Villa).    
Otros países como Holanda, Inglaterra, Italia, etc., hacían (y hacen)    
lo que hacíamos (y hacemos) los catalanes. Parece que ellos tienen    
todo el derecho del mundo de hacerlo, no así los catalanes ni los    
judíos.          
Hablando de batallas, decirle, adversario inculto, que la que    
perdimos en 1714, o mejor dicho, la que ganaron ustedes, gracias a su    
gran "bravura y arrojo", se debió a que Inglaterra nos traicionó.     
Resulta que el Archiduque Carlos, nuestro candidato a heredar el    
trono de Carlos II, heredó durante la contienda la corona de Austria,    
y por tanto, al equilibrarse las fuerzas en Europa, Inglaterra    
decidió abandonar a su suerte a los Catalanes - Tratado de Utrecht    
1713 -, con quienes habían pactado una alianza (aunque se quedaron    
Menorca y Gibraltar*). El ejército castellano-francés tardó dos años    
en entrar en Barcelona, después de sitiarla por mar y tierra.    
Si los catalanes, como usted insinúa, eran una panda de cobardicas,    
el ejército castellano-francés, con unos medios y efectivos    
infinitamente superiores, debía ser un enjambre de mariquitas.    
Gracias a esto, el castellano, que a partir de entonces pasó a    
denominarse español, se impuso en Cataluña.          
Han pasado casi 300 años, y los catalanes seguimos pesados, erre que    
erre, con nuestro idioma y ganas de autogobierno. Somos un caso único    
de supervivencia en Europa (y tal vez en el mundo). Otros imperios colonizadores

como Inglaterra o Francia, no tienen casos parecidos en    
sus dominios. A ustedes les gustaría ser como ellos, pero nunca lo    
podrán ser. Simplemente por que son una panda de chapuzas como    
Trillo, prepotentes como Aznar y creídos como Piqué que nunca podrán convencer

a un nacionalista catalán. Seremos siempre su grano en el    
culo, incluso cuando hayan acabado con los Etarras.          

*A ver si hay "güebos" de tomar Gibraltar como El Perejil,    
¡machotes!. Y es que en el fondo sois unos cobardes que sólo os    
atrevéis cuando lo tenéis claro.    
Som i Serem!    
Jordi Net    
Visca Catalunya!!!

Dentro del universo de las motocicletas custom existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc, y que se subdividen a su vez en diversos géneros menos definidos. Algunos de los principales tipos de customs son los siguientes:

Cruiser: Del Inglés "Cruise", refiriéndose a que está pensada para recorrer grandes distancias a velocidades medias (de crucero). Son las Custom por excelencia, de origen y sin modificaciones estructurales. Su morfología responde a una moto larga y baja, con gran distancia entre ejes, manillar ancho, depósito de gran capacidad y guardabarros envolventes. La postura de conducción, dada la ergonomía que presenta, es relajada, con la espalda recta o ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos relajados y las piernas extendidas. Suelen disponer de plataformas para los pies en vez de estriberas y es común que también tengan palancas de cambio de doble brazo. A menudo se les añaden parabrisas y alforjas de cuero o maletas rígidas. Hoy en día, prácticamente todos los modelos custom del mercado responden a la definición de una cruiser.

Bobber: Aparecen en la década de los 50, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras combatir en Europa. Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les desmontan los guardabarros delanteros y se les cambian o simplifican los tubos de escape y luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original. En cuando a los manillares, hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo "Ape Hanger" (cuelgamonos) de altura media, cortos y rectos, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues. Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura del chasis con respecto al suelo, etc.

Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte de alante, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa. En este caso sí se modifica el chasis e incluso en algunos casos se instala un chasis creado especialmente para convertir la moto en una chopper. Los manillares originales suelen sustituirse por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos en los que el propio chasis deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un cuelgamonos. Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices): Chasis estrechos y largos, mucho más altos por delante que por detrás, depósitos de combustible relativamente pequeños con respecto a una moto de origen, suspensiones traseras rebajadas o incluso inexistentes (chasis rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles (Springer). La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.

Dresser: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Viene del verbo inglés "to dress" (vestir). Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste en o bien sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética. Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado.

Rat-Bike: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados. En ocasiones, algunos constructores han llegado a crear óxido para verterlo sobre algunas de sus piezas. Estas motos pueden tener relación con las aparecidas en Mad Max.

Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de todas las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes. Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. Las Street Fighters tienen un símbolo a modo de logotipo, que es el puño americano.

Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos. En muchas ocasiones, son los fabricantes de piezas para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos, de igual forma que los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.

Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en paises como México, Hungría, Alemania, Japón y Sudáfrica principalmente. Su estructura cumple con una inclinación estandarizada de 38 a 42 + 3 grados en la tija, dependiendo del modelo a desarrollar. Esta vertiente NO toma como base una motocicleta de stock (no hay marca ni modelo de origen, excepto en el motor), y por el contrario se construye la motocicleta en su totalidad, empezando por el chasis, que es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que las construcciones especiales están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, para lo que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tales como que el constructor tiene que respetar estrictamente normativas como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification), ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad. La fabricación es artesanal a pesar de todo, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta. Empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle Mexico son pioneras en latinoamerica en iniciar esta producción en la cual invierten alrededor de 4 meses en elaborar cada motocicleta, incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable, hechos a mano, escapes también en acero inoxidable, etc. El principal objetivo de estas motocicletas es conservar las bases del movimiento, siendo así también un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tú eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street, principalmente, con neumáticos traseros que van desde 250 hasta 360 pulgadas, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle). Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionalidad de estas siempre espectaculares máquinas. No obstante, estas motocicletas no suelen estar al alcance de todo el mundo, ya que el coste de semejante obra suele ser prohibitivo, no solo por la exclusividad del proyecto del ingeniero, el tiempo empleado por los distintos artesanos y el equipo de mecánicos, los materiales usados (de altísima calidad), sino también por la infraestructura burocrática necesaria para poner a una de estas maravillas en la carretera de forma legal y la cantidad de trámites legales que hay que superar para su homologación.

Acabamos de conmemorar el 60 aniversario de los altercados que tuvieron lugar en Hollister. Unos días convulsos sobre los que, para bien o para mal, se ha construido buena parte de la estética e imagienería motera.

 

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, en los Estados Unidos existen dos marcas fabricantes de motocicletas que fabrican modelos para la policía y el ejército: Harley Davidson e Indian. Sin embargo, es Harley la que se beneficia del conflicto, firmando un contrato con el ejército que le da la exclusividad durante la guerra. Por tanto, se fabrican miles de motocicletas Harley Davidson destinadas al campo de batalla. Sin embargo, cuando la guerra termina, existe un excedente de unidades que se revenden a los soldados que regresan de Europa a un precio simbólico. Los jóvenes que vuelven de la dura realidad vivida llegan a la mojigata sociedad estadounidense con un medio de locomoción propio y objetos, ropas y símbolos arrebatados al enemigo alemán.

Comienza a darse el fenómeno de rebeldía entre estos jóvenes descontentos, y poco a poco se agrupan en pandillas motorizadas para divertirse, evadirse y rebelarse. Muchos de ellos modifican sus monturas, las potencian y las mejoran, creando así las primeras custom. Algunos grupos se atavían con símbolos del ejército alemán como cruces de hierro, águilas imperiales, etc, como muestra tanto de orgullo por haber combatido, rebeldía, identificación y reafirmación como grupo, forma de escandalizar, etc. Aparecen ritmos y sonidos tachados de socialmente inapropiados como el BOGGIE, SWING, etc, que comienzan a formar parte de la incipiente cultura popular de estos jóvenes.

Ya en los años 50, es el ROCK AND ROLL el que con sus ritmos “demoníacos” llama la atención de muchos jóvenes que además mantienen la motocicleta como vehículo y toman el relevo de los anteriores. Es aquí cuando realmente se crea el vínculo irrompible entre "customs" y rock, y que ha acompañado hasta ahora mismo el movimiento. Aquí aparece también lo que años más tarde se llamará Kustom Kulture, (deliberadamente escrito con "K").

En los 60 y 70, las custom son una forma de vida. Grupos de motoristas errantes recorren los Estados Unidos con sus motos personalizadas y escapan al control de las autoridades. El movimiento toma fuerza por la influencia, además de la música, de nuevas corrientes entre los jóvenes (cada vez más descontentos con su Gobierno), siempre orientadas a la libertad.
En décadas sucesivas, y gracias en gran medida al cine y la música, la "kustom kulture" se expande por todo el Mundo hasta llamar inevitablemente a la puerta de la Industria y establecerse como estilo de un tipo de moto que jamás desaparecerá porque generación tras generación encandila a millones de personas.

 

Los incidentes que acontecieron en Hollister, California, han pasado a los anales de la historia del motociclismo creando una imagen distorsionada de las Harley-Davidson y dañando la reputación de los motoristas en general. No hay duda de que la figura del biker vestido de cuero que viene sobre una ruidosa Harley para secuestrar y violar a las hijas de los americanos, fue una invención origianda a partir de los altercados antisociales que tuvieron lugar en Hollister el 4 de julio de 1947 durante el rally Gyspy Tour organizado por la AMA (American Motorcycle Asociation).

Se ha escrito mucho sobre este suceso, aunque pocas de las cosas que contaron los medios de comunicación sobre el altercado de Hollister fueron ciertas. Los periódicos sensacionalistas dijeron que los motoristas "habían tomado la ciudad", mostrando fotomontajes que no se correspondían con los hechos de ese día.

Lo cierto es que ese día acudieron casi 4000 personas a Hollister, superando las previsiones de la organización y sobresaturando la pequeña ciudad, de forma que muchos bikers tuvieron que dormir en la calle y en los parques. La mayoría de infracciones que supuestamente se cometieron durante ese fin de semana fueron cosas como "embriaguez", "conducción temeraria" y "perturbación del orden público".[...]

Los representantes de la AMA dieron una rueda de prensa para aclarar los hechos y limpiar su imagen, durante el cual dijeron: "Lo disturbios fueron causados por un 1% descarriado de los asistentes que empañan la imagen pública de las motos y los motoristas".

Estas declaraciones originaron que el símbolo del 1% pasara a descubrir a los motoristas "outlaws" o "forajidos". Con el tiempo se ha suavizado un poco ese significado y actualmente lo adoptan muchos de los bikers que se consideran auténticos y que viven ese estilo de vida hasta las últimas consecuencias, a diferencia de los que sólo se disfrazan para los fines de semana.[...]

La ciudad de Hollister llevaba tiempo acogiendo este evento anual y nunca habían tenido ningún problema con los rudos bikers. En esa época acababan de regresar los soldados que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, y algunos pretenden justificar estos hechos alegando que la guerra les había transformado en camorristas propensos a armar tumultos. A muchos de ellos les gustaba la sensación de montar las grandes Harleys modificadas. Quitaban todo lo que podían de sus Harleys para hacer la moto más ligera y más veloz, como las que habían visto en Europa. Eliminaban las pantallas, maletas, guardabarros delanteros, y recortaban los guardabarros traseros. En inglés recortar es "Bob", y de ahí que adoptaran el nombre de "Bobbers". Estas custom fueron las precursoras de las "Choppers" de los '60 y '70.

¿Como ese fin de semana de inocentes gamberradas se transformó en un disturbio? ¿Como esos ex-soldados que lo único que querían era divertirse se convirtieron en malvados bikers del infierno? Barney Peterson, fotógrafo del San Francisco Chronicle, acudió al rally en busca de una buena historia y necesitaba una fotografía impactante para impresionar a su director. Tuvo la idea de poner un montón de botellas de cerveza vacías sobre una Halrey que había aparcada por allí, y las dispusa de tal manera que pareciera una orgía de alcohol. Después contó con la colaboración de un individuo borracho llamado Eddie Davenport que pasaba por allí al que hizo posar sobre la moto. La moto ni tan solo era suya.

La foto y el sensacionalista reportaje exagerando los acontecimientos del rally aparecieron en el número de Julio de 1947 de la revista Life. El daño ya estaba hecho.

Los bikers se convirtieron en los nuevos malos que América necesitaba tras la caida de Hitler. En lugar de inventar una invasión de extraterrestres procedentes del espacio exterior o de insectos mutantes radioactivos, usaron a los bikers, que de esta forma se ganaron la fama de violentos, borrachos y peligrosos a los ojos del gran público. "Atranca tus puertas y esconde a tus hijas, salvajes motoristas montados sobre ruidosas motos vienen a saquear tu ciudad".

En 1951, el escritor Frank Rooney creó un relato de ficción basado vagamente en los hechos acontecidos en Hollister, que tituló "Ciclyst Raid" y que fue publicado en la revista Harper's. Por otro lado, los productores de Hollywood vieron que los personajes enfundados en cuero negro salían en todos los periódicos y revistas podían ser unos fantásticos villanos para sus películas. El productor Stanley Krames usó el relato de Rooney junto con los incidentes de Hollister como base para su película de 1954 "Salvaje" (The Wild One), protagonizada por Marlon Brando y Lee Marvin. Esta película dio una nueva vuelta de tuerca al trillado género de los Western, con las motocicletas ocupando el lugar de los caballos.

Brando tenía una Harley en la vida real, al igual que otros contemporáneos suyos como Lee Marvin, Clark Gable, Erron Flyn y Elvis Presley. Sin embargo, en la película, su personaje de Johnny se mueve en una Triumph, mientras que Lee Marvin lleva una Harley Bobber. Aunque el anti-héroe interpretado por Brandon era el protagonista del film, los bikers más autenticos que iban a ver la película se sentían más identificados con el personaje de Chino que interpretaba Lee Marvin.

Mientras que Johnny y su pandilla de rufianes, conocidos como los Black Rebels, visten cazadoras de cuero bastante limpias, vaqueros negros y botas; Chino y su club, los Beetles, entran a tropel en la ciudad montados en grasientas Harleys y vestidos como presidiarios recién fugados de la cárcel. [...]

Cuando se estrenó 'Salvaje' en 1954, la decorosa sociedad americana estaba más acostumbrada a distraerse viendo las comedias ligeras de Fred Mcmurray que a un Marlon Brando desatando su rebelde angustia juvenil en una ciudad inocente. Los 79 minutos de metraje ropieron con todos los moldes tradicionales de Hollywood, y mucha gente que no sabe distinguir entre ficción y realidad puso el grito en el cielo. Puede considerarse la primera película auténticamente biker, y asustó a tanta gente que estuvo prohibida en Inglaterra durante 14 años a pesar de no contener lenguaje soez, una mínima violéncia y sólo un velado indicio de sexo. Lo que más molestó a esa remilgada sociedad fue que el héroe de la película no tenía nada de heroico. La idea de enfrentarse a una generación de jóvenes tan conflictivos y violentos es algo para lo que la gente no estaba preparada.

El impacto de "Salvaje" provocó dos importantes efectos que han perdurado hasta nuestros dias. Por un lado ofreció un manual de comportamiento y vestimenta para los modernos bikers que querían emular la arrogante actitud de Brando, y por otro implantó entre la sociedad norteamiericana la idea de que los bikers eran chicos malos.

Sesenta años después de los incidentes de Hollister, los motoristas siguen acudiendo cada año a esta ciudad a principios de julio para hacerse una foto en el bar de Johnny, tomarse unas cervezas desafiando al sistema, hacer unos burnouts y llevarse alguna multa de los recelosos policías. La ciudad de Hollister es  conocida de forma romántica como el "lugar de nacimiento del movimiento biker", y se ha convertido en una especia de Meca para los bikers a la que les es imprescindible peregrinar al menos una vez en la vida. Sin embargo, toda esta movida está basada en unos acontecimientos que jamás sucedieron.

 

Texto extraido de EASYRIDERS -España nº38-